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走行距離１万キロのわりにはエンジンのメカノイズが気になるBAJAですが
タペット調整をしてみてびっくり
吸気側のクリアランスが規定値0.10mmのところ0.20mm
排気側のクリアランスが規定値0.12mmのところ0.24mm
かなり狂ってました！
こんなに早くズレるものかと疑問もありますがとりあえず規定値内に調整しました
結果、前より静かになりましたが、まだ何か鳴ってます。
カムチェーンとカムチェーンテンショナーも見なきゃダメかなぁ…
テンショナーが固着してる可能性もありそうですね
メカノイズ音は気にしなきゃいいレベルですけど
相変わらずアクセルをオフした時のストール癖は治りません。
とはいえ普通にツーリングに行けるレベルにはなったと思うので、来週あたりどっか行ってみようかな〜(^^)
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だいぶ前にTT250Rのフロントフォークからオイル漏れをして
修理のためにフォークを分解していたのですが
特殊工具が必要なために作業中断していました
・ダンパロッドホルダ
・ロッドプーラー
ヤマハ純正品はホルダが\6000、プーラーが\3000もします
買うのはバカバカしいと思うほど高いですよ！
しかも調べたらメーカー欠品とのこと
ならば作るしかないでしょう！
ホルダは溶接が必要なので、職場で付き合いの長い金属加工業者さんに頼みました
寸法のメモとサービスマニュアルのイラストを渡しただけで
純正品顔負けのダンパロッドホルダを作ってくれました！
しかも端材だからタダでいいと。
それでは申し訳ないので茨城名菓と交換と言うことになりました。
Ｍ下工業所さんありがとうございました！
ロッドプーラーは自作です
Ｍ８の全ねじの先にＭ８の長ナットを付けて
長ナットの反対側を９ミリのドリルでさらって
そこにＭ１０ピッチ1mmのタップを立てて出来上がり
Ｍ１０ピッチ1mmなんて初めて使ったよ…
マフラーの細目ボルトだってピッチ1.5mmなのに。
こちらは材料費\300程度
やっとフォークＯＨの続きができます(^^)
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XR250BAJAのステムベアリングが入荷したので早速組み付けます
下のベアリングは古いインナーレースと塩ビパイプで打ち込み
アウターレースは古いアウターレースとソケットレンチで打ち込みました
やっとバイクらしい形になってきましたよ(^^)
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今日はBAJAのステムベアリングアウターレースを外しました〜(^^)
貫通ドライバーでアウターレースの出っ張りをコツコツ叩くもびくともしません
以前ハブベアリング交換でハブをバーナーで炙って膨張させて外したのを思い出し
早速フレーム側をバーナーで炙ってからアウターレースを叩いてみたら
少しずつ外れてきました！
外してじっくり見ると、下側のアウターレースは酷い段付の痕が見られました
これじゃダメなはずですね
後は部品入荷を待つばかり
せっかくフォークも外したので点検清掃しておきます
フォークの底をみたら、
あれ？なんかスッキリしてる？
あら〜BAJAはフォークの減衰圧調整できないんだ(>_<)
新たな発見でした。
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XR250BAJAのステムベアリングをタガネでぶっ叩いて外しました〜(^^)
インナーレースはなかなかしぶとくステムに張り付いてましたよ
インナーは新しいベアリングを打ち込む治具にするために
切れ込みを入れておきました。
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昨日引き取ってきたXR250BAJAですが
ステアリングがガタガタして曲がり難かったので早速バラしてみました
BAJAはヘッドライトがフレームマウントなのでステムバラシが楽チンです(^^)
ステムベアリングが粉砕してるか段付摩耗してるかと思ってたのに
サビが少し浮いてるだけでアウターレースはきれい
ベアリングも脱脂洗浄したらスムーズに回るようになりました
とりあえずこれでグリスたっぷり擦り込んで様子見てみようかな？
まだ１万キロだから摩耗より雨ざらし保管によるサビ汚れが原因と見ました
ダメならまたすぐバラせるし気がラクです
なかなか整備性良いな〜
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電車とバスを乗り継いで木賊まで来ました
本日無事木賊に置いてあったBAJA納車です(^^)
早速キャンプ場でリアブレーキピストン交換して気持ち良く走れるようになりました〜(^^)
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